5月10日，记者从周口市港航管理局获悉，截至4月底，我市今年港口货物吞吐量已达1918.17万吨，占全省的85.5%。
4个月接近2000万吨，数据亮眼。但，我省在航运上的大手笔更让中原人民提劲。
上月末，我省发布的《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年）》（征求意见稿）提出：提升港口集疏运能力，重点推进主要港口、重要港口作业区铁路和公路连接线建设。2030 年港口吞吐量突破 2 亿吨（含集装箱 100 万标箱以上）。
两个“时空”：20年与32条航线
2005年年底沙颍河复航，2017年周口中心港开港运营，2021年周口港被国务院列入全国36个内河主要港口之一，今年我市成功获批港口型国家物流枢纽承载城市……周口港成为淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口。
周口圈粉出彩，得益于其独特的区位优势，更离不开全市上下一心的大投入。
“十四五”期间，河南将内河航运发展上升到前所未有的高度。周口举全市之力提升航道和建设港口，让豫货出海新通道更深更宽，港口规模不断壮大。
去年，我市港口货物吞吐量超5200万吨，占全省水运总量的87.5%；集装箱吞吐量16.3万标箱，同比增长56%。今年前4个月，月均近500万吨。
从2019年开通首条集装箱航线至今，周口港陆续开通至上海港、连云港港、太仓港等18条国内集装箱航线和至美国洛杉矶长滩港、迈阿密港等14条国际集装箱航线。货物集散范围覆盖中西部六省以及环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、北部湾经济区、海南自贸区。
近年来，周口市明确依托沙颍河岸线“东拓西连、建港促融”的发展思路。一是通过向东拓宽提升沙颍河下游航道，打造通江达海的“黄金水道”，连接长三角经济圈及“二十一世纪海上丝绸之路”；二是向西衔接郑州航空港和郑欧班列，连接丝绸之路经济带，实现周口与国家“一带一路”的深度融合。
看到如今周口港这令人振奋的数据，谁也不会想到20年能有此巨变。
三张“王牌”：公铁水联运
交通是兴国之要、强国之基。周口把区位优势转化为交通优势，加快实施多式联运，从“经济通道”迈向“通道经济”。
水运周口，乘势而起。
河南省规划到2030年全省航道通航里程超2200公里，其中三级及以上航道里程750公里以上，构建现代化内河航运体系。周口市三级航道里程将达到326公里，贾鲁河、涡河成为我省骨干航道。汾泉河航道（商水周庄闸至豫皖省界）、惠济河航道（鹿邑县境内）规划为四级，可以通行500吨货船。
河南省内河航运“11246”工程重点在周口。沙颍河航道“四升三”工程快速推进，沈丘航运枢纽船闸等配套工程竣工投用，沙颍河周口段已具备通行2000吨至3000吨级单船、万吨级拖队能力。
如今，周口港已有4条入海通道：一是经淮河从安徽寿县入江淮运河向南入长江到达芜湖港；二是经淮河入京杭大运河向北经盐河到达连云港港；三是经京杭大运河向东经通榆河到达大丰港；四是经京杭大运河向南入长江到达太仓港、上海港。这些通道把中原腹地与长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈等连接起来。
环城高速，快而繁忙。
目前，宁洛、大广、商南、盐洛、安罗、阳新等6条高速穿境而过，周口环城高速一环由周商、大广、宁洛三条高速合围而成。
从河南高速规划图上可以看到，周口境内目前有三条高速在建，分别是兰沈高速、周平高速、沈卢高速。这三条高速建好后，将形成周口环城高速二环架构。
作为为数不多的拥有环城高速的城市，周口也在构建自己的“米”字形高速公路网，巩固高速公路枢纽地位。
在干线公路建设上，今年周口计划完成投资6亿元，构建“三环九放射”市域快速通道体系，重点实施G329港区段改线工程、G631淮阳区王店至周西路口段新建工程；开展S323鹿邑县城至淮阳王店段改建工程、G106太康蒋湾至淮阳区城段改建工程前期工作，积极推进S323黄泛区农场公路建设。
临港铁路，蓄势待发。
周口中心港集疏运铁路专用线正在加快建设，计划2026年年底建成通车，届时将实现与京广线、京九线等铁路干线的无缝衔接。
铁路专用线与周口港“牵手”后，将实现大宗货物无缝衔接运输，港口功能将延伸至中西部地区，强化“中部便捷出海水运大通道”作用，助推临港产业集群发展。
周口“通江达海”的大物流通道，不仅是区域空间的联通、地理距离的拉近，更是生产方式的变革、产业结构的重整。围绕多式联运，着力打造铁路、公路、水运“三张王牌”，周口正加快交通区位优势向枢纽经济优势转变，实现交通体系、物流枢纽与城市、产业融合发展。
在“十五五”期间，我省两亿吨的港口货物吞吐量目标清晰而具体。
周口谋划“如何以路重构经济版图”，围绕航运打造的“公铁水”立体交通网络，为融入新发展格局、实现优势再造，开辟一条低成本、高效率的中部出海大通道，提供强有力支撑。（记者 王永剑）