2020年9月25日，是周口内河航运一个值得铭记的时刻。当天上午，河南省副省长刘玉江，中国港口协会常务副会长陈英明，市委书记刘继标，市长丁福浩等共同按下通航手印柱，周口中心港至上海港、盐城港集装箱运输班轮航线正式开航。至此周口港共开通至连云港港、淮安港、太仓港、盐城港、上海港5条集装箱航线，标志着“豫货出海”内河集装箱航线组网完成，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的通道，让周口这个内陆城市在新发展格局中抢得了先机、赢得了主动，为河南全面融入“21世纪海上丝绸之路”，打开了更加开阔便捷的开放通道。
沙颍河畔千年水旱码头
周口史称周家口，因水得名、因港而兴。沙河、颖河、贾鲁河在此三川汇流，一条沙颖河波光粼粼穿境而过，入淮河、进长江、通大海，肩负起新时代河南连通"21世纪海上丝绸之路"的重任。
沙颍河穿境而过，依托发达的航运业，曾经的周口万商云集，舟楫如林，成为北方著名的“水陆交会之乡、财货堆积之薮”，可谓盛极一时。”清末民初，平汉、津浦、陇海铁路相继建成通车，航运开始衰落，沙颍河航运也逐步走向衰落。然而，由于历史原因，1956年前后，曾经舟车如鳞的沙颍河全线断航，周家渡口黯然失色。
为复兴内河航运，2004年8月18日，投资两亿多元的沙颍河周口港复航续建工程开工建设，展开了包括周口港、郑埠口航运枢纽、沈丘船闸维修和航道疏浚的工作，工程仅用15个月就完成。2005年12月28日，省交通厅、周口市政府举行了通航仪式，周口沙颍河恢复通航。但是，受到港口、船闸、航道等诸多因素的制约，直到2009年周口港的年吞吐量也只有80万吨。
开放是市场经济的生命线。周口“三川交汇、一河穿城”，具有得天独厚的开放通道。市委、市政府经过深入论证，明确提出要充分利用沙颍河通江达海优势，树立“临河就是沿海、腹地也是前沿”的开放思维，把临港经济作为转型发展突破口，积极创建国家级多式联运枢纽试点城市，努力把周口港打造成连接“一带一路”的内河航运枢纽和豫货出海口。自此，周口港口建设进入一个飞速发展的时期。
2017年4月6日上午10时38分。伴随着声声汽笛打破了沙颍河的宁静，15艘满载货物的货船稳稳地停靠在周口中心港作业码头。这标志着河南省（内河）规模最大、靠泊能力最强的现代化综合码头——周口中心港正式投入运营。
发展多式联运周口优势凸显
周口作为拥有通江达海的内河航道和港口的内陆城市，优势在水、在港、在运输、在物流，发展临港经济是不二选择。
【水运优势得天独厚】——市区三川交汇，一河穿城，拥有沙河、颍河、涡河、贾鲁河、汾泉河5条具备航运开发条件的河流，现内河通航里程234公里，沙颍河周口以下四级航道常年通航，千吨级驳船可直达长江和沿海一带，是河南省唯一能够常年通江达海的省辖市。周口有三条通江达海的通道，第一条是从淮河京杭大运河到长江走南通港，全程913公里；第二条是走淮河，经洪泽湖，通过京杭大运河到淮阴的沿河，顺着沿河到达连云港，全程772公里；第三条是走江苏的淮安到大丰港，然后直通大海。引江济淮工程完成后，周口航运将自寿县南下直达长江，经江淮运河由芜湖进入长江主航道，运距将可缩短400公里。
【港口设施功能完善】——按照一城一港的原则，周口港下设中心港区和西华、扶沟、商水、项城、淮阳、沈丘、太康8个港区。目前，沙颍河周口以下航道上拥有较大规模的作业区5处，分别是周口港口物流产业集聚区作业区、项城亿嘉作业区、沈丘纸店作业区、沈丘刘湾作业区、郑启港。目前正在实施的中心港区码头建设工程，岸线6.5公里，总体规划东、中、西三个作业区，有序启动77个千吨级泊位码头项目建设，预计年吞吐能力5000万吨以上、集装箱80万标箱。目前，中部作业区8个挖入式港池、47个千吨级泊位全部建成运营。
【航运生产势头良好】——周口市拥有本地航运企业18家，船舶驾驶、维修、港口装卸等从业人员2万多人。货运船舶1482艘，载重吨位超120万吨。近年来，周口港口吞吐量激增，从2009年的80万吨发展到2019年的1465万吨。
【高速路网四通八达】——宁洛、大广、商南、盐洛、安罗5条高速公路穿境而过，高速路网四通八达，公路物流极为便捷，是国家公路运输枢纽城市。大广高速周口港区立交开通在即，港口与郑州国际航空港、公路港实现无缝对接。
【铁路运输贯通东西】——漯阜铁路（漯河——阜阳）贯通东西，是京广铁路与京九铁路的重要连接线，全长线路全长191公里，国家I级复线电气化铁路，年货物发送量达1.6亿吨。规划建设中的铁路专用线直接通达周口中心港，将与郑州铁路港实现无缝对接，成为河南省唯一的"公铁水空"多式联运枢纽。郑合高铁正式开通运行，成为我省连接西北东南最便捷的高速客运通道。三（门峡）洋（口港）铁路也正在加快建设。
【航空格局初步形成】周口西华通用机场投入使用，周口民用运输机场即将开工，四通八达的“公铁水空”立体化大交通格局将日益显现。
河海联运 “豫货出海”通达世界
河海联运的实质是内河港口与沿海大港的深度合作，借助海港通达全球的优势，依靠水水中转、河海联运的模式，实现货通全球。如今，周口中心港已开行至淮安港、太仓港、连云港港、上海港、盐城大丰港5条集装箱航线。2019年港口吞吐量达1465万吨，占全省吞吐量的85%以上。
【淮安港】
淮安港为江苏省内河重要港口，是苏北地区综合交通运输体系的重要枢纽，已逐步发展成为以原材料、能源等大宗散杂货以及集装箱运输为主，具备装卸储存、中转换装、运输组织、临港工业和现代物流业等功能的综合性港口。目前，淮安至沿江沿海各地航线达11条。2019年8月，淮安至宁波海铁联运外贸直达班列正式开通，货物通过淮安新港发往宁波北仑港后，转海运可发送至世界各地。2019年，淮安完成内河港口集装箱年吞吐量24.4万标箱，居江苏内河港之首。
2019年6月6日，周口中心港至淮安港集装箱航线正式开通，实现了河南省内河航运集装箱运输“零”的突破。
【太仓港】
太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及－12.5米深水航道，是上海国际航运中心重要组成部分、集装箱干线港、江海联运中转枢纽港。全港航线总数达209条（班）。2019年太仓港进出港船舶11.78万艘次，外贸近洋直达线、外贸内支线和内贸航线集装箱吞吐量分别完成70.23万标箱、143.01万标箱、301.92万标箱，继续位居全省第一。
2019年9月24日，周口至太仓集装箱运输专线开通，每周两班对发。
【连云港港】
连云港港作为新亚欧大陆桥东桥头堡，直接联系丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，是距离河南最便捷的出海口，目前已发展形成连云港区、徐圩港区、赣榆港区、灌河港区等四大港区，有万吨级以上生产性泊位近70个；陆向形成阿拉山口、霍尔果斯2个过境通道，开行了10余条集装箱国内班列和中亚、中欧集装箱国际班列；海向辟有60多条集装箱航线、13条杂货班轮航线和2条中韩客货班轮航线。特别是，连云港新云台码头作为港口最大的内河集疏运中转平台，更是“豫货出海”、海河联运的主要通道。
2020年7月22日，周口中心港至连云港港集装箱航线正式开通，标志着“豫货出海”“海货入豫”再添一条新通道。
【盐城港】
盐城港地处“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的交汇区域，是江苏省重点建设的三大深水海港之一，是国家一类对外开放口岸，是盐城沿海龙头港、中韩贸易干线港、江苏中部现代物流枢纽港，区位优势明显，节点作用突出，是发展内河集装箱航运的理想合作伙伴。盐城大丰港区2019年完成货物吞吐量8534万吨，集装箱30万标箱，已成为盐城沿海龙头港、上海港配套喂给港、中韩贸易干线港、江苏中部现代物流枢纽港。
【上海港】
上海港位于我国大陆海岸线的中部，扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。港区现有生产用码头长度21.43公里，共有生产用泊位1137个，其中万吨以上泊位82个，集装箱泊位26个，全年货物通过能力为13660万吨，集装箱通过能力为850万标准箱。四通八达的公路、铁路、长江内河枢纽体系，建成了一个以上海港为枢纽，辐射长江流域、串联沿海口岸、通达五洲四海的庞大运输网络。目前已开辟遍布全球国际直达班轮航线200多条，与200多个国家或地区的500多个港口有贸易运输往来。2019年，上海港集装箱吞吐量达4330.3万标准箱，同比增长3.1%，位居全球首位。
2020年9月25日，四艘满载着产自河南耐火材料、建筑材料和粮食的千吨级集装箱货轮缓缓驶离中心港码头，周口中心港至盐城大丰港、上海港两条集装箱航线正式开航。至此，周口中心港相继开通了至淮安港、太仓港、连云港港、盐城大丰港、上海港集装箱航线，也标志着“豫货出海”内河集装箱航线组网完成，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的通道，让周口这个内陆城市在新发展格局中抢得了先机、赢得了主动，为河南全面融入“21世纪海上丝绸之路”，打开了更加开阔便捷的开放通道。
豫货出海 箱通世界
建设新时代多式联运枢纽港
带领周口进入了向海而生的新时代！
（周口广电全媒体记者 李森 和畅）